情却发生在丽江，丽江也是受害者。丽江每年接待团体游客400万人次，其中80％是从昆明、大理方向而来，这是一条传统旅游线路。虽然近两年，云南省旅游局一直在推行“无障碍旅游”，但由于各地地方保护主义，实践中困难重重。以昆、大、丽线路为例，昆明发团进入大理、丽江，均需当地旅行社接待，当地派出的导游叫地陪。

“由于旅行社操作不规范、低价竞争，直接导致导游收入以购物佣金为主，这就容易造成全陪和地陪之间的纠纷。”昆明市导游协会秘书长李伟说。据业内人士透露，昆明零、负团费比较普遍，旅行社为了转移风险和成本，规定导游必须交纳每位游客平均50元的人头费才能带到团。以1个团30人计，导游还没上车，就欠了旅行社1500元的债。此外，昆明导游也像全国绝大多数同行一样是“三无人员”：无基本工资、无三险福利、无最低保障。为了生存，他们必须积极引导游客购物和推行自费项目，从中获得高额回扣。“这就像一场赌博。”邬敬民说。

像全国很多旅游线路一样，昆、大、丽线的地陪、司机、全陪的佣金分配比例是4：4：2。昆明全陪为了获利更多，更希望游客在昆明购物，这样可以和司机平分回扣。同时，他们还会告诫游客：大理、丽江的东西不但贵，而且假货多，不像昆明这样货真价实。丽江导游陈恒(化名)说：“游客来丽江之前，已经被昆明导游和大理导游‘杀’了两轮，当我开口推销购物时，他们就笑了，弄得我很恼火。”

全陪和地陪的矛盾由此滋生，有时因为分成不均甚至发生肢体冲突。丽江一家客栈老板说，在他的客栈里，他亲眼看到4次这样的打斗。就在“4·1”事件前两天，一名昆明女导游因与地陪发生矛盾，遭到当地一群人的围攻。徐敏超虽是第一次到云南，对这种地陪与全陪的关系却很清楚。他在解释为什么借刀时说，他主要是想防卫两名男司机，“感觉他们会施行一些报复，当地的导游司机算计全陪很正常。”全陪与地陪的矛盾在全国很多条旅游线路上都存在，比如深圳、珠海线，最后发展到两地会互相封杀对方城市里“杀手”级的全陪。

而苏小小作为叶南飞的参谋团也是立马进行了调查，从大理到丽江的公路上有4家购物店，如果昆明导游没有跟车，大理导游送完车后，司机就成了临时导游。于是经常出现这种情形：司机左手握方向盘，右手拿话筒客串讲解；每到一个购物店，他就说要给汽车加水，一加就是半小时以上，或是借口让游客上厕所，实则把游客诱入购物店，如此，3小时路程总要耗费4个半小时。司机不仅可以拿到“刹车费”，而且可以独享全部购物佣金。据说，因为这个原因，大理司机的运费在全省最低，跑3天最低只需300元。

徐敏超带的这个“夕阳红”团，进入丽江时并没有经过当地旅行社，这样不仅可以逃交每人40元的古城维修费，而且可以少一个地陪参与购物分成——这时，“省陪”彭丽萍就相当于地陪角色了。从行业潜规则来说，徐可以从游客购物佣金里分一杯羹，但得到的是小头，每天还可以从旅行社得到50元带团补助。相比之下，彭虽没有透露自己是否交纳人头费，但对购物的心理驱使，显然要比徐强烈得多。“从我们一线的导游推测来看，徐敏超作为全陪，不希望游客因为购物时间太长而去投诉，他夹杂在游客与地陪中间，很难做，压力很大。”邬敬民说。

丽江导游约有5000名，多年来作为旅游目的地，或者说是旅游尾站，这里的导游对购物和自费项目的依赖远远小于昆明，赌博的性质也要低得多。他们很少有人交人头费，有些大型旅行社的专职导游还有500元底薪、每天30元带团补助，而且享有养老、工伤、失业、医疗、生育5种保险福利。“丽江旅游很规范。”和耀新说。


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